{"id":478,"date":"2019-08-08T19:50:50","date_gmt":"2019-08-08T17:50:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/?p=478"},"modified":"2019-10-09T15:26:38","modified_gmt":"2019-10-09T13:26:38","slug":"82-luchtoorlog-xviii-op-erps-grondgebied-neergestorte-vliegtuigen-13","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/82-luchtoorlog-xviii-op-erps-grondgebied-neergestorte-vliegtuigen-13\/","title":{"rendered":"82. LUCHTOORLOG  XVIII. Op Erps grondgebied neergestorte vliegtuigen 13"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><button id=\"listenButton1\" class=\"responsivevoice-button\" type=\"button\" value=\"Play\" title=\"ResponsiveVoice Tap to Start\/Stop Speech\"><span>&#128266; Lees voor<\/span><\/button>\n        <script>\n            listenButton1.onclick = function(){\n                if(responsiveVoice.isPlaying()){\n                    responsiveVoice.cancel();\n                }else{\n                    responsiveVoice.speak(\"Operatie \u201cMarket Garden\u201d\u00a0 Noodlandingen van twee WACO-zweefvliegtuigen. Zaterdag 23 september 1944 stond de operatie \u201cMarket Garden\u201d op het punt te mislukken; de brug over de Rijn bij Arnhem kon niet worden behouden en de bij Arnhem gelande troepen hadden grote verliezen geleden en werden sterk bedreigd door de Duitse overmacht.. Boerdonk en Keldonk, maar vooral Erp zuchtten al vanaf vrijdagvoormiddag 22 september onder een zware Duitse last in de vorm van grote delen van de z.g. Kampfgruppe Walther, welke Veghel en de corridor naar Uden aanvielen. Echt frontgebied op dat moment, waarover later meer. Na vier slechte vliegdagen waren de weersomstandigheden flink verbeterd. Boven Engeland was het zelfs helder met slechts een enkel wolkje. De geallieerden maakten direct gebruik van deze weersverbetering om wederom parachutisten en voorraden over te vliegen naar de drie inmiddels wel bekende dropping-\/landingsgebieden. (Arnhem, Son en Groesbeek). Onze streek kreeg in de namiddag te maken met de sterke groep welke werd ingezet voor Groesbeek en omgeving. Van deze groep maakten veel zweefvliegtuigen met troepen deel uit. Tezamen met enkele kleinere eenheden werd de volledige 325e G.I.R. (Glider Infantry Regiment) van de 82e. Amerikaanse luchtlandingsdivisie over gevlogen. Eigenlijk had de overtocht al op dinsdag 19 september moeten geschieden maar de slechte weersomstandigheden in Engeland hadden dat verhinderd. De droppings- en landingszones van deze divisie lagen bij Groesbeek en Overasselt, maar deze zaterdagmiddag werd alleen nog gebruik gemaakt van de DZ\/LZ-O bij Overasselt; de legerleiding had hiervoor gekozen omdat Groesbeek tekort bij de frontlijn met de Duitsers was komen te liggen. Met deze vlucht zou het die zaterdagmiddag voor de 82e Divisie de laatste bevoorrading via de lucht door de USAAF (Amerikaanse luchtmacht) naar deze zones te Groesbeek en Overasselt worden. Het was wederom een indrukwekkende macht aan toestellen: maar liefst 408 C47-Skytrain-transporttoestellen sleepten evenzoveel Waco CG-4A-zweefvliegtuigen naar het gebied boven Grave; in totaal werden 3385 manschappen, 104 jeeps, 59 volgeladen jeeptrailers en 25 stukken geschut overgevlogen. En ook nu weer begeleid door een machtige schare van zo\u2019n 850 jagers om de al te gretige Duitse Luftwaffe op afstand te houden. Volgens het vluchtplan zou de vloot andermaal de zuidelijke route volgen, dat wil zeggen via Leopoldsburg in Belgi\u00eb naar Eindhoven om dan de zogenaamde \u2018corridor\u2019 naar Nijmegen aan te houden - de brede bevrijde strook, die op de grond in handen van de geallieerden was en via Son, St.-Oedenrode, Veghel, Uden en Grave liep. De gedachte was dat deze route de meeste veiligheid zou bieden, wegens het ontbreken van Duitse luchtafweer. Tussen 12.00 en 12.30 uur opgestegen van vijf vliegvelden in midden-Engeland kwamen zij volgens plan boven Belgi\u00eb. Daar werd echter een navigatiefout gemaakt door af te buigen boven het stadje Geel in plaats van boven Leopoldsburg. Daardoor kwam men niet boven maar enigszins naast de corridor te vliegen en ging de veronderstelling van een \u2013 betrekkelijke \u2013 veiligheid boven deze strook niet helemaal op: de Duitsers bleken heel goed in staat om vanaf de zijkanten van deze doorgangsroute de passerende vliegtuigen te bestoken, zowel met luchtafweergeschut als met lichte handvuurwapens. Dat gebeurde vanuit de omgeving Schijndel (aan de westkant) en vanuit de omgeving Veghel (aan de oostkant). Met vuur uit vele soorten wapens en van velerlei kaliber werden de overtrekkende en tamelijk laagvliegende Skytrains en de door hen gesleepte gliders belaagd. Met werkelijk alles dat kon schieten werd op de vliegers geknald. Als er maar een kogel of granaat uit kwam, leek het devies te zijn en het leidde tot crashes van zowel C-47 Skytrains als gedwongen (nood)landingen van Waco-zweefvliegtuigen. Tussen 14.30 en 15.00 uur waren zij boven onze omgeving en passeerden zij ook Erp. En vele inwoners hebben die zaterdagmiddag dan ook met spanning, in sommige gevallen met angst en beven de passage van de vloot gadegeslagen. Vanuit hun huizen, schuilkelders, zelfs sloten ed. waarin zij waren gevlucht. Want ook de oorlog te land ging gewoon door \u2013 de strijd bij Veghel enz. was nog lang niet afgelopen en dat leverde ook voor de burgerbevolking veel gevaren op en dwong hen om gedekt te blijven. Uiteraard weer slachtoffers onder de trekkers en zwevers. Negen C.47-trekvliegtuigen werden neergeschoten en een vijftigtal WACO-zweefvlieg-tuigen kwam verspreid over onze streek neer o.a. vijftien te Uden-Volkel (Hogerandweg, Lagerandweg, Velmolen). Losgeraakt, in de lucht beschadigd, trekker getroffen enz. en allemaal gedwongen tot een (nood)landing. Onder hen: op zaterdagnamiddag 23 sept. 1944 twee WACO-zweefvliegtuigen geland te Erp Bijna tegelijkertijd maakten zij hun noodlandingen op Erps grondgebied. De ene halverwege tussen de kanaaldijk\/Zuid-Willemsvaart en de Boerdonksedijk en de tweede in het Hurkske, zo\u2019n 150 meter van de straatweg Erp-Gemert, net buiten de bossen. In een van de toestellen bevond zich zeer waarschijnlijk de gebruikelijke bezetting van twaalf infanteristen en de tweekoppige bemanning (eerste en tweede piloot); de infanteristen natuurlijk met hun volledige uitrusting. Het andere toestel telde slechts acht inzittenden, de piloot en zeven passagiers. In de volgende bijdragen zullen we zien hoe het verder met de gelande zwevers en hun bemanningen verging. De zweefvliegtuigen waarvan de Amerikanen gebruik maakten, waren alle van het type WACO-CG-4A; het kon maximaal 14 volledig uitgeruste militairen (inclusief de eerste en tweede piloot) vervoeren. Een variabele lading van enkele manschappen met voertuigen (jeep of jeeptrailer) of geschut was ook mogelijk. De normale sleepsnelheid was 200 km. en de landingssnelheid 105 km. per uur. Er werden gedurende de oorlogsjaren ruim 14.000 van deze gliders gebouwd en zij werden ingezet bij de landingen in Normandi\u00eb, Son, Groesbeek en in voorjaar 1945 in Duitsland.. Het insigne van de 82nd. US. Airborne Division 325th Glider Infantry Regiment (\u201cThe All-Amirican\u201d) (325 G.I.R.)\", \"Dutch Male\", {\"rate\":\"1\",\"pitch\":\"0.8\",\"volume\":\"0.8\"});\n                }\n            };\n        <\/script>\n     <strong>Operatie \u201cMarket Garden\u201d\u00a0 Noodlandingen van twee WACO-zweefvliegtuigen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><button id=\"listenButton2\" class=\"responsivevoice-button\" type=\"button\" value=\"Play\" title=\"ResponsiveVoice Tap to Start\/Stop Speech\"><span>&#128266; Lees voor<\/span><\/button>\n        <script>\n            listenButton2.onclick = function(){\n                if(responsiveVoice.isPlaying()){\n                    responsiveVoice.cancel();\n                }else{\n                    responsiveVoice.speak(\"Operatie \u201cMarket Garden\u201d\u00a0 Noodlandingen van twee WACO-zweefvliegtuigen. Zaterdag 23 september 1944 stond de operatie \u201cMarket Garden\u201d op het punt te mislukken; de brug over de Rijn bij Arnhem kon niet worden behouden en de bij Arnhem gelande troepen hadden grote verliezen geleden en werden sterk bedreigd door de Duitse overmacht.. Boerdonk en Keldonk, maar vooral Erp zuchtten al vanaf vrijdagvoormiddag 22 september onder een zware Duitse last in de vorm van grote delen van de z.g. Kampfgruppe Walther, welke Veghel en de corridor naar Uden aanvielen. Echt frontgebied op dat moment, waarover later meer. Na vier slechte vliegdagen waren de weersomstandigheden flink verbeterd. Boven Engeland was het zelfs helder met slechts een enkel wolkje. De geallieerden maakten direct gebruik van deze weersverbetering om wederom parachutisten en voorraden over te vliegen naar de drie inmiddels wel bekende dropping-\/landingsgebieden. (Arnhem, Son en Groesbeek). Onze streek kreeg in de namiddag te maken met de sterke groep welke werd ingezet voor Groesbeek en omgeving. Van deze groep maakten veel zweefvliegtuigen met troepen deel uit. Tezamen met enkele kleinere eenheden werd de volledige 325e G.I.R. (Glider Infantry Regiment) van de 82e. Amerikaanse luchtlandingsdivisie over gevlogen. Eigenlijk had de overtocht al op dinsdag 19 september moeten geschieden maar de slechte weersomstandigheden in Engeland hadden dat verhinderd. De droppings- en landingszones van deze divisie lagen bij Groesbeek en Overasselt, maar deze zaterdagmiddag werd alleen nog gebruik gemaakt van de DZ\/LZ-O bij Overasselt; de legerleiding had hiervoor gekozen omdat Groesbeek tekort bij de frontlijn met de Duitsers was komen te liggen. Met deze vlucht zou het die zaterdagmiddag voor de 82e Divisie de laatste bevoorrading via de lucht door de USAAF (Amerikaanse luchtmacht) naar deze zones te Groesbeek en Overasselt worden. Het was wederom een indrukwekkende macht aan toestellen: maar liefst 408 C47-Skytrain-transporttoestellen sleepten evenzoveel Waco CG-4A-zweefvliegtuigen naar het gebied boven Grave; in totaal werden 3385 manschappen, 104 jeeps, 59 volgeladen jeeptrailers en 25 stukken geschut overgevlogen. En ook nu weer begeleid door een machtige schare van zo\u2019n 850 jagers om de al te gretige Duitse Luftwaffe op afstand te houden. Volgens het vluchtplan zou de vloot andermaal de zuidelijke route volgen, dat wil zeggen via Leopoldsburg in Belgi\u00eb naar Eindhoven om dan de zogenaamde \u2018corridor\u2019 naar Nijmegen aan te houden - de brede bevrijde strook, die op de grond in handen van de geallieerden was en via Son, St.-Oedenrode, Veghel, Uden en Grave liep. De gedachte was dat deze route de meeste veiligheid zou bieden, wegens het ontbreken van Duitse luchtafweer. Tussen 12.00 en 12.30 uur opgestegen van vijf vliegvelden in midden-Engeland kwamen zij volgens plan boven Belgi\u00eb. Daar werd echter een navigatiefout gemaakt door af te buigen boven het stadje Geel in plaats van boven Leopoldsburg. Daardoor kwam men niet boven maar enigszins naast de corridor te vliegen en ging de veronderstelling van een \u2013 betrekkelijke \u2013 veiligheid boven deze strook niet helemaal op: de Duitsers bleken heel goed in staat om vanaf de zijkanten van deze doorgangsroute de passerende vliegtuigen te bestoken, zowel met luchtafweergeschut als met lichte handvuurwapens. Dat gebeurde vanuit de omgeving Schijndel (aan de westkant) en vanuit de omgeving Veghel (aan de oostkant). Met vuur uit vele soorten wapens en van velerlei kaliber werden de overtrekkende en tamelijk laagvliegende Skytrains en de door hen gesleepte gliders belaagd. Met werkelijk alles dat kon schieten werd op de vliegers geknald. Als er maar een kogel of granaat uit kwam, leek het devies te zijn en het leidde tot crashes van zowel C-47 Skytrains als gedwongen (nood)landingen van Waco-zweefvliegtuigen. Tussen 14.30 en 15.00 uur waren zij boven onze omgeving en passeerden zij ook Erp. En vele inwoners hebben die zaterdagmiddag dan ook met spanning, in sommige gevallen met angst en beven de passage van de vloot gadegeslagen. Vanuit hun huizen, schuilkelders, zelfs sloten ed. waarin zij waren gevlucht. Want ook de oorlog te land ging gewoon door \u2013 de strijd bij Veghel enz. was nog lang niet afgelopen en dat leverde ook voor de burgerbevolking veel gevaren op en dwong hen om gedekt te blijven. Uiteraard weer slachtoffers onder de trekkers en zwevers. Negen C.47-trekvliegtuigen werden neergeschoten en een vijftigtal WACO-zweefvlieg-tuigen kwam verspreid over onze streek neer o.a. vijftien te Uden-Volkel (Hogerandweg, Lagerandweg, Velmolen). Losgeraakt, in de lucht beschadigd, trekker getroffen enz. en allemaal gedwongen tot een (nood)landing. Onder hen: op zaterdagnamiddag 23 sept. 1944 twee WACO-zweefvliegtuigen geland te Erp Bijna tegelijkertijd maakten zij hun noodlandingen op Erps grondgebied. De ene halverwege tussen de kanaaldijk\/Zuid-Willemsvaart en de Boerdonksedijk en de tweede in het Hurkske, zo\u2019n 150 meter van de straatweg Erp-Gemert, net buiten de bossen. In een van de toestellen bevond zich zeer waarschijnlijk de gebruikelijke bezetting van twaalf infanteristen en de tweekoppige bemanning (eerste en tweede piloot); de infanteristen natuurlijk met hun volledige uitrusting. Het andere toestel telde slechts acht inzittenden, de piloot en zeven passagiers. In de volgende bijdragen zullen we zien hoe het verder met de gelande zwevers en hun bemanningen verging. De zweefvliegtuigen waarvan de Amerikanen gebruik maakten, waren alle van het type WACO-CG-4A; het kon maximaal 14 volledig uitgeruste militairen (inclusief de eerste en tweede piloot) vervoeren. Een variabele lading van enkele manschappen met voertuigen (jeep of jeeptrailer) of geschut was ook mogelijk. De normale sleepsnelheid was 200 km. en de landingssnelheid 105 km. per uur. Er werden gedurende de oorlogsjaren ruim 14.000 van deze gliders gebouwd en zij werden ingezet bij de landingen in Normandi\u00eb, Son, Groesbeek en in voorjaar 1945 in Duitsland.. Het insigne van de 82nd. US. Airborne Division 325th Glider Infantry Regiment (\u201cThe All-Amirican\u201d) (325 G.I.R.)\", \"Dutch Male\", {\"rate\":\"1\",\"pitch\":\"0.8\",\"volume\":\"0.8\"});\n                }\n            };\n        <\/script>\n     Zaterdag 23 september 1944 stond de operatie \u201cMarket Garden\u201d op het punt te mislukken; de brug over de Rijn bij Arnhem kon niet worden behouden en de bij Arnhem gelande troepen hadden grote verliezen geleden en werden sterk bedreigd door de Duitse overmacht..<\/p>\n\n\n\n<p>Boerdonk en Keldonk, maar\nvooral Erp zuchtten al vanaf vrijdagvoormiddag 22 september onder een zware\nDuitse last in de vorm van grote delen van de z.g. Kampfgruppe Walther, welke\nVeghel en de corridor naar Uden aanvielen. Echt frontgebied op dat moment, waarover\nlater meer.<\/p>\n\n\n\n<p>Na vier slechte vliegdagen waren\nde weersomstandigheden flink verbeterd. Boven Engeland was het zelfs helder met\nslechts een enkel wolkje. <\/p>\n\n\n\n<p>De geallieerden maakten\ndirect gebruik van deze weersverbetering om wederom parachutisten en voorraden\nover te vliegen naar de drie inmiddels wel bekende dropping-\/landingsgebieden.\n(Arnhem, Son en Groesbeek).<\/p>\n\n\n\n<p>Onze streek kreeg in de\nnamiddag te maken met de sterke groep welke werd ingezet voor Groesbeek en\nomgeving. Van deze groep maakten veel zweefvliegtuigen met troepen deel uit. <\/p>\n\n\n\n<p>Tezamen met enkele kleinere\neenheden werd de volledige 325<sup>e<\/sup> G.I.R. (Glider Infantry Regiment)\nvan de 82<sup>e<\/sup>. Amerikaanse luchtlandingsdivisie over gevlogen.\nEigenlijk had de overtocht al op dinsdag 19 september moeten geschieden maar de\nslechte weersomstandigheden in Engeland hadden dat verhinderd.<\/p>\n\n\n\n<p>De droppings- en\nlandingszones van deze divisie lagen bij Groesbeek en Overasselt, maar deze\nzaterdagmiddag werd alleen nog gebruik gemaakt van de DZ\/LZ-O bij Overasselt;\nde legerleiding had hiervoor gekozen omdat Groesbeek tekort bij de frontlijn\nmet de Duitsers was komen te liggen. Met deze vlucht zou het die zaterdagmiddag\nvoor de 82<sup>e<\/sup> Divisie de laatste bevoorrading via de lucht door de\nUSAAF (Amerikaanse luchtmacht) naar deze zones te Groesbeek en Overasselt\nworden.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;\nHet was wederom een indrukwekkende macht aan toestellen: maar liefst 408\nC47-Skytrain-transporttoestellen sleepten&nbsp; evenzoveel Waco CG-4A-zweefvliegtuigen\nnaar het gebied boven Grave; &nbsp;in totaal werden\n3385 manschappen, 104 jeeps, 59 volgeladen jeeptrailers en 25 stukken geschut\novergevlogen. &nbsp;En ook nu weer begeleid\ndoor een machtige schare van zo\u2019n 850 jagers om de al te gretige Duitse\nLuftwaffe op afstand te houden.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;\nVolgens het vluchtplan zou de vloot andermaal de zuidelijke route volgen,\ndat wil zeggen via Leopoldsburg in Belgi\u00eb naar Eindhoven om dan de zogenaamde\n\u2018corridor\u2019 naar Nijmegen aan te houden &#8211; de brede bevrijde strook, die op de\ngrond in handen van de geallieerden was en via Son, St.-Oedenrode, Veghel, Uden\nen Grave liep. De gedachte was dat deze route de meeste veiligheid zou bieden,\nwegens het ontbreken van Duitse luchtafweer. <\/p>\n\n\n\n<p>Tussen 12.00 en 12.30 uur\nopgestegen van vijf vliegvelden in midden-Engeland kwamen zij volgens plan\nboven Belgi\u00eb. Daar werd echter een navigatiefout gemaakt door af te buigen\nboven het stadje Geel in plaats van boven Leopoldsburg. Daardoor kwam men niet\nboven maar enigszins naast de corridor te vliegen en ging de &nbsp;veronderstelling van een \u2013 betrekkelijke \u2013\nveiligheid boven deze strook niet helemaal op: de Duitsers bleken heel goed in\nstaat om vanaf de zijkanten van deze doorgangsroute de passerende vliegtuigen\nte bestoken, zowel met luchtafweergeschut als met lichte handvuurwapens. Dat\ngebeurde vanuit de omgeving Schijndel (aan de westkant) en vanuit de omgeving\nVeghel (aan de oostkant).&nbsp; Met vuur uit\nvele soorten wapens en van velerlei kaliber werden de overtrekkende en tamelijk\nlaagvliegende Skytrains en de door hen gesleepte gliders belaagd. Met werkelijk\nalles dat kon schieten werd op de vliegers geknald. Als er maar een kogel of\ngranaat uit kwam, leek het devies te zijn en het leidde tot crashes van zowel\nC-47 Skytrains als gedwongen (nood)landingen van Waco-zweefvliegtuigen.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tussen 14.30 en 15.00 uur\nwaren zij boven onze omgeving en passeerden zij ook Erp. En vele inwoners\nhebben die zaterdagmiddag dan ook met spanning, in sommige gevallen met angst\nen beven de passage van de vloot gadegeslagen. Vanuit hun huizen,\nschuilkelders, zelfs sloten ed. waarin zij waren gevlucht. Want ook de oorlog\nte land ging gewoon door \u2013 de strijd bij Veghel enz. was nog lang niet afgelopen\nen dat leverde ook voor de burgerbevolking veel gevaren op en dwong hen om\ngedekt te blijven. Uiteraard weer slachtoffers onder de trekkers en zwevers.\nNegen C.47-trekvliegtuigen werden neergeschoten en een vijftigtal\nWACO-zweefvlieg-tuigen kwam verspreid over onze streek neer o.a. vijftien te\nUden-Volkel (Hogerandweg, Lagerandweg, Velmolen). Losgeraakt, in de lucht\nbeschadigd, trekker getroffen enz. en allemaal gedwongen tot een (nood)landing.<\/p>\n\n\n\n<p>Onder hen: <strong>op zaterdagnamiddag 23 sept. 1944 twee WACO-zweefvliegtuigen\ngeland te Erp<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bijna tegelijkertijd maakten\nzij hun noodlandingen op Erps grondgebied. De ene halverwege tussen de\nkanaaldijk\/Zuid-Willemsvaart en de Boerdonksedijk en de tweede in het Hurkske,\nzo\u2019n 150 meter van de straatweg Erp-Gemert, net buiten de bossen.<\/p>\n\n\n\n<p>In een van de toestellen\nbevond zich zeer waarschijnlijk de gebruikelijke bezetting van twaalf\ninfanteristen en de tweekoppige bemanning (eerste en tweede piloot); de\ninfanteristen natuurlijk met hun volledige uitrusting. Het andere toestel telde\nslechts acht inzittenden, de piloot en zeven passagiers. In de volgende\nbijdragen zullen we zien hoe het verder met de gelande zwevers en hun\nbemanningen verging.<\/p>\n\n\n\n<p>De zweefvliegtuigen waarvan\nde Amerikanen gebruik maakten, waren alle van het type WACO-CG-4A;&nbsp; het kon maximaal 14 volledig uitgeruste\nmilitairen (inclusief de eerste en tweede piloot) vervoeren. Een variabele\nlading van enkele manschappen met voertuigen (jeep of jeeptrailer) of geschut was\nook mogelijk. De normale sleepsnelheid was 200 km. en de landingssnelheid 105\nkm. per uur. Er werden gedurende de oorlogsjaren ruim 14.000 van deze gliders\ngebouwd en zij werden ingezet bij de landingen in Normandi\u00eb, Son, Groesbeek en\nin voorjaar 1945 in Duitsland..<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"\" alt=\"Afbeeldingsresultaat voor Embleem 82 US Airborne Division\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"\" alt=\"325InfRegtCOA.png\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Het insigne\nvan de 82nd. US. Airborne Division&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 325th Glider Infantry Regiment <\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (\u201cThe All-Amirican\u201d)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (325\nG.I.R.)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"\" alt=\"\"\/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Operatie \u201cMarket Garden\u201d\u00a0 Noodlandingen van twee WACO-zweefvliegtuigen. Zaterdag 23 september 1944 stond de operatie \u201cMarket Garden\u201d op het punt &hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,24,84,90],"tags":[],"class_list":["post-478","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikelen","category-luchtoorlog","category-neergestorte-vliegtuigen","category-wacozweef-erp-hurkske-boerdonk"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/478\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.erthepe.nl\/wo2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}